(기능안전 9강) Part 7: 생산/운영/서비스/폐기 프로세스 – 실무에 더 가까이!

🏭 9강. Part 7: 생산/운영/서비스/폐기 프로세스 – 실무에 더 가까이!

안녕하세요, 실무 밀착형 기능안전 여행자 여러분! 🚗🔧
이제는 “현장에서 어떻게 지켜야 하느냐?” 하는 진짜 실무 이야기로 들어갑니다!

오늘은 ISO 26262의 Part 7,
즉 생산, 운용, 서비스, 폐기 프로세스에 대해 알아볼 거예요.

이거 듣고 나면, 기능안전이 단순히 개발실에서 끝나는 일이 아니라
차량의 생애주기 전반에 영향을 미치는 진짜 중요한 개념이라는 걸 느끼게 되실 겁니다!

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🏗️ Part 7-1: 생산과 기능안전 – 공장도 안전해야 한다!

개발실에서 아무리 안전하게 설계해도,
양산 단계에서 빵꾸 나면 말짱 꽝! 🙅‍♂️

🧰 주요 활동

• 기능안전 요구사항이 생산 공정에 반영되었는가?
• 생산 중에 오류가 발생하지 않도록 공정 설계되었는가? (특별특성 등을 통해)
• 작업자 실수 방지, 자동 검사 장비 도입, 불량 방지 장치 구현 등(ISO 26262:2018 영역은 아니지만 중요!!)

⚠️ ASIL별 차이

• ASIL D는 생산공정에 대해 추가적인 확인 절차, 이중검사, 자동화율 보장 요구!
• “생산 중 실수도 기능안전 위반이다!” 라는 마인드 필요

예) 브레이크 제어 ECU 납땜 오류 → 차량 제동불가 → 대형사고 🚨

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🚘 Part 7-2: 차량 운용/서비스 중에도 기능안전은 계속된다!

출시했다고 끝이 아니죠!
차가 도로를 달리는 순간부터 새로운 위험이 시작됩니다.

🛣️ 주요 활동

• 차량 내에서의 기능안전 유지
• 고장 발생 시 대응 전략 (진단 → 안전 상태 진입)
• OTA (Over-the-Air) 소프트웨어 업데이트 시 안전 검증
• 운전자 매뉴얼 등 사용자 안내서의 안전 정보 포함 여부 확인

⚠️ ASIL별 차이

• ASIL이 높을수록 운용 중 안전 진단 기능(예: 자가진단, fail-safe 등) 강화 필요
• 고장 발생 시 ‘안전한 상태(Safe State)’로 전환되도록 설계돼야 함

“기능안전은 도로 위에서 진짜 시험받는다!” 🛣️🧪

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🧹 Part 7-3: 폐기/해체 단계도 무시하지 마세요!

헉, 고장 난 부품만 폐기하면 되는 거 아니냐고요? 🙅
폐기 단계에서도 기능안전은 살아 숨쉽니다!

♻️ 주요 활동

• 부품 해체 시 고전압, 가연물 등 안전 위험 제거
• 리튬 배터리 같은 특수 위험 요소는 별도 절차 마련 필요
• 폐기 매뉴얼에 안전 지침 포함

⚠️ ASIL별 차이

• ASIL D 부품은 폐기 시에도 특수 장비, 지정 인력, 절차 기반 해체가 요구됨

       : 폐기 시 작업자의 안전도 확보 - ISO 26262:2018 범위는 아니지만 중요 !!

요즘 차량은 전자부품 덩어리! 잘못 해체하면 ‘펑’ 하고 위험해요! 💥

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📌 오늘의 핵심 요약

단계	핵심 포인트	ASIL별 요구 차이
생산 (Part 7-1)	공정 오작동 방지, 자동화 도입	ASIL D는 이중검사 필수
운용/서비스 (Part 7-2)	고장 진단, 안전상태 전환, 매뉴얼에 반영	진단 기능 강화 필요
폐기 (Part 7-3)	고위험 부품 해체 절차	고등급은 지정절차 및 교육 필수

기능안전은 제품 개발이 아니라, 차량 생애 전체를 아우르는 개념!

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🔮 다음 시간 예고

다음 시간엔 기능안전에서 가장 핫한 키워드!
드디어 ASIL 본격 정복에 들어갑니다!

10강: ASIL이 뭐길래? – Automotive Safety Integrity Level 완전 정복

“ASIL D는 무서운 건가요?”
“ASIL이 높으면 개발이 얼마나 빡세요?”
“ASIL, 나도 잘 이해하고 싶어요!”

여러분의 궁금증을 한 방에 해결해드립니다! 기대해주세요! 🎯